剛剛發生的“奪命快遞”事件造成1死9傷的悲劇令人悲傷，違規快遞氟乙酸甲酯的化工企業讓人憤怒。然而，僅僅是悲傷憤怒顯然于事無補。筆者認為，“奪命快遞”不僅反映出企業缺乏自律、危化品運輸監管不力，還在一定程度上反映出了小宗化學品難以通過合法途徑運輸的現實。建立起科學規范的小宗化學品運輸制度，創建合理的小宗化學品運輸渠道，才能從根本上杜絕此類悲劇。

   “奪命快遞”事件的始作俑者無疑是涉事化企，也充分說明化工企業加強自律的重要性。試想，如果快遞公司嚴格按照相關法律法規和規范開展業務，如果涉事化工企業嚴格按照危險化學品的運輸要求進行流通，也不至發生類此事件。自律不到位，那么出事是早晚的和必然的。本次涉事的湖北荊門熊興化工有限公司就是一個活生生的案例。

   熊興化工隱瞞寄送物品、圓通快遞審檢及把關不嚴，是“奪命快遞”的重要原因。這也暴露出監管部門管理上的問題。政府對包括快遞公司在內的物流企業常態化的檢查與監管跟上。

   但現在我國在安全監管上似乎陷入了一個怪圈：一起重大安全事件發生后，肯定會突擊開展一次全國范圍內的大檢查。“奪命快遞”事件也不例外，國家郵政局已經下發文件，正在對郵政和快遞公司突擊檢查。但問題是，一兩次的突擊檢查治標不治本。平時的常態化檢查如何進行、日常的監管又怎樣跟上，才是防患于未然的根本。

   據報道，涉事化工企業以類似的方法先后通過快遞寄送樣品20余次，快遞公司也不止圓通一家。這說明，小宗化學品通過快遞方式郵寄已是普遍存在的現象，此前存在，以后也不會很快被杜絕。

   由此看來，在市場經濟的條件下，光靠“堵”顯然難以奏效，“疏”才能治本。

   有人不止一次地向筆者反映，小宗化學品因業務量太小，難以得到正規危化品運輸企業的青睞。據筆者了解，化工企業、醫藥企業、科研機構、高校實驗室等，都有小宗化學品郵寄的需求，也大多選擇快遞的方式進行。

   筆者認為，規范小宗化學品運輸，為小宗危化品的運輸提供方便，才能真正起到“疏”的作用。普通快遞公司并不具備危化品運輸資質，有關主管部門應對物流公司傳遞小宗化學品的業務資質、檢測手段、運輸裝備、業務流程、安全措施、審驗環節和操作規范等做出更為嚴格約束，建立起規范的小宗化學品運輸綠色通道，以滿足小宗化學品流通的現實需要。

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